Wat is voordeliger, benzine of elektrisch?

De vraag naar de meest kostenefficiënte aandrijving voor uw auto is actueler dan ooit. Waar jarenlang de brandstofprijs bij de pomp de voornaamste kostenpost bepaalde, brengt de opkomst van de elektrische auto een fundamenteel andere rekensom met zich mee. De vergelijking tussen benzine en elektrisch gaat niet langer alleen over de prijs per liter of kilowattuur; het is een complexe afweging van aanschaf, verbruik, belastingen en onderhoud over de gehele levensduur van het voertuig.

Een puur emotionele of op één aspect gebaseerde keuze kan leiden tot verrassingen op de langere termijn. Daarom is het essentieel om verder te kijken dan het voor de hand liggende verschil in 'tank'-kosten. De Total Cost of Ownership (TCO) – de totale kosten van bezit – biedt een veel completer beeld. Hierin worden alle financiële aspecten, van de showroom tot de sloop, naast elkaar gezet.

In deze analyse ontleden we de verschillende kostenelementen. We kijken naar de rol van de aanschafprijs, de invloed van energieprijzen (benzine versus elektriciteit), de fiscale behandeling via bijtelling en motorrijtuigenbelasting, en de verschillen in onderhoud en afschrijving. Alleen door deze factoren in onderling verband te beschouwen, kunt u een gefundeerd en persoonlijk antwoord vinden op de vraag wat voor úw situatie en rijgedrag het voordeligst is.

Vergelijking van totale kosten: aankoop, belasting en onderhoud

De totale kosten van een auto over meerdere jaren worden bepaald door drie grote pijlers: de initiële aankoopprijs, de jaarlijkse belastingen en de onderhoudskosten. De verhouding tussen benzine- en elektrische auto's is hierin fundamenteel verschillend.

De aanschafprijs van een elektrische auto ligt over het algemeen hoger dan die van een vergelijkbare benzineauto. Deze premie betaal je voor de accu en de elektrische aandrijflijn. Echter, de Nederlandse overheid stimuleert elektrisch rijden met een aankoopsubsidie voor particulieren (SEPP), wat dit prijsverschil kan verkleinen. Voor zakelijke rijders is de fiscale bijtelling voor veel elektrische auto's aanzienlijk lager, wat maandelijks een groot voordeel oplevert.

Op het gebied van motorrijtuigenbelasting (MRB) is het voordeel duidelijk voor elektrisch. Volledig elektrische auto's (BEV) zijn tot 2025 volledig vrijgesteld van MRB. Benzineauto's daarentegen betalen een bedrag dat afhangt van het gewicht en de brandstofsoort. Dit kan oplopen tot honderden euro's per jaar, een kostenpost die bij elektrisch volledig wegvalt.

De onderhoudskosten vormen een cruciaal verschil. Een elektrische auto heeft geen versnellingsbak, uitlaat, bougies, distributieriem of olie. Er zijn veel minder bewegende delen die slijten. Hierdoor zijn de periodieke onderhoudsbeurten minder frequent en aanzienlijk goedkoper. Remmen slijten ook minder door het gebruik van regeneratief remmen. Het grootste onderdeel, de accupakket, valt meestal onder een lange fabrieksgarantie (vaak 8 jaar of 160.000 km).

Conclusie: een elektrische auto vraagt een hogere initiële investering, maar deze wordt over de jaren gecompenseerd door lagere vaste lasten (geen MRB) en aanzienlijk lagere onderhoudskosten. Voor een benzineauto is het kostenplaatje omgekeerd: een lagere aanschaf, maar consistente, hogere jaarlijkse uitgaven voor belasting en onderhoud.

Brandstofprijzen versus laadkosten: een praktische berekening

Om de kosten concreet te maken, vergelijken we twee middenklasse auto's over een afstand van 15.000 kilometer per jaar. We nemen een benzineauto die 1 op 15 rijdt (6,67 liter per 100 km) en een vergelijkbare elektrische auto met een verbruik van 18 kWh per 100 km.

De brandstofkosten voor de benzineauto zijn eenvoudig te berekenen. Bij een gemiddelde benzineprijs van €1,90 per liter zijn de jaarlijkse kosten: (15.000 km / 100) * 6,67 liter * €1,90 = €1.900,95.

Voor de elektrische auto zijn de laadkosten variabeler. Thuis laden tegen een dynamisch/stroomcontracttarief van gemiddeld €0,30 per kWh kost: (15.000 km / 100) * 18 kWh * €0,30 = €810 per jaar. Dit is minder dan de helft van de benzinekosten.

Laden bij openbare snelladers is duurder, tegen bijvoorbeeld €0,65 per kWh. De kosten stijgen dan naar €1.755 per jaar. Dit benadert de benzinekosten, maar de meeste EV-rijders laden voornamelijk thuis of op het werk tegen een gunstiger tarief.

Een reëel gemengd scenario is 80% thuis laden en 20% publiek. De berekening wordt dan: (12.000 km * 0,18 kWh/km * €0,30) + (3.000 km * 0,18 kWh/km * €0,65) = €648 + €351 = €999 totaal. Dit blijft een aanzienlijke besparing.

Deze berekening toont het duidelijke voordeel van elektrisch rijden op laadkosten, vooral bij thuis laden. De totale Total Cost of Ownership vereist echter ook een berekening van aanschafprijs, belastingen (MRB/BPM) en onderhoud.

Veelgestelde vragen: