Project - Winteronderhoud voor wegenbouwbedrijf BAM.

De Nederlandse winter stelt het wegennet en de bijbehorende infrastructuur ieder jaar opnieuw op de proef. Gladheid, sneeuwval en vorst vormen niet alleen een directe uitdaging voor de verkeersveiligheid, maar ook voor de duurzaamheid en integriteit van het wegdek zelf. Voor een infrastructuurbouwer als BAM is een proactieve en strategische aanpak van winteronderhoud daarom geen optionele service, maar een kritische kerntaak die planning, innovatie en precisie vereist.

Dit artikel belicht het specifieke project Winteronderhoud binnen BAM. We gaan in op de essentiële voorbereidingen die lang voor de eerste vorst beginnen, zoals de logistieke inzet van strooiwagens en de training van ploegen. Daarnaast onderzoeken we de technologische ondersteuning, waaronder geavanceerde gladheidmeldsystemen en gedetailleerde strooiroutes, die een efficiënte inzet van middelen mogelijk maken.

De focus ligt niet alleen op het bestrijden van acute gladheid, maar ook op het beschermen van langetermijninvesteringen in infrastructuur. Door vorstschade aan nieuw aangelegde of gerepareerde wegen te voorkomen, waarborgt BAM de kwaliteit en levensduur van haar projecten. Dit project demonstreert hoe een wegenbouwbedrijf haar verantwoordelijkheid voor veiligheid en kwaliteit het hele jaar door invult, ook onder de meest uitdagende weersomstandigheden.

Veelgestelde vragen:

Wat houdt het winteronderhoudsproject voor BAM precies in?

Het project omvat het beheer en de uitvoering van alle activiteiten om de wegen in de winter berijdbaar en veilig te houden. BAM is verantwoordelijk voor het strooien van wegen, het ruimen van sneeuw en het continu bewaken van de weersomstandigheden en wegdektoestand binnen een vastgesteld gebied. Dit gebeurt volgens een vooraf opgesteld plan, waarbij prioriteiten zijn vastgelegd voor belangrijke routes zoals snelwegen en hoofdroutes. Het werk wordt uitgevoerd met een eigen vloot van strooiwagens en andere gespecialiseerde voertuigen.

Hoe bereidt BAM zich voor op extreme weersomstandigheden, zoals een zware sneeuwstorm?

BAM werkt met gedetailleerde scenario's en procedures. Bij een verwachte zware sneeuwstorm wordt de paraatheid verhoogd. Alle voertuigen en apparatuur worden gecontroleerd en klaargemaakt. Personeel wordt ingepland volgens een dienstrooster dat voldoende capaciteit garandeert. De weersvoorspellingen worden nog frequenter gemonitord, soms per uur. Daarnaast wordt nauw samengewerkt met de opdrachtgever, vaak Rijkswaterstaat of een gemeente, om de actuele situatie en de te volgen strategie af te stemmen. Materiaalvoorraden, zoals strooizout, worden tijdig aangevuld.

Wordt er bij het strooien ook gekeken naar het milieu?

Ja, dat speelt een rol. Het doel is om met zo min mogelijk zout een veilige situatie te creëren. Daarom strooit BAM niet standaard, maar alleen wanneer dat nodig is op basis van meetgegevens van wegdeksensoren en weersverwachtingen. De strooiwagens zijn uitgerust met geavanceerde doseersystemen die de exact benodigde hoeveelheid zout kunnen aanbrengen. Dit voorkomt overmatig gebruik. Het zout dat wordt gebruikt is vaak dooizout met een toevoeging die ervoor zorgt dat het beter hecht aan het wegdek en minder snel wegwaait.

Ik zie soms strooiwagens rijden als het droog is. Waarom is dat?

Dat is preventief strooien. Het wordt gedaan wanneer er gladheid wordt verwacht, bijvoorbeeld door aanvriezende mist, ijzel of smeltend sneeuw dat opnieuw bevriest. Door vooraf een laagje zout of pekel op het wegdek aan te brengen, wordt het vriespunt van water verlaagd. Hierdoor kan zich minder makkelijk ijs vormen. Deze methode is vaak effectiever en efficiënter dan het moeten bestrijden van gladheid die er al ligt. De beslissing hiertoe wordt genomen op basis van specifieke meteorologische data en voorspellingen.